在寶馬集團第一季度財報大會中，寶馬集團董事長齊普策先生表示，面對尚未結束的疫情挑戰(zhàn)，擁有清晰的戰(zhàn)略、堅定的立場和負責任的領導力尤為重要。

寶馬集團比以往任何時候更致力于實現(xiàn)氣候保護目標，這將是寶馬集團履行全球社會責任的核心任務之一。

寶馬集團的堅定信心源于嚴格地執(zhí)行“BMW高效動力”策略和不斷擴大的電動化車型陣列。早在2007年，寶馬集團便頗具前瞻性地推行了“BMW高效動力”策略，并將其領先優(yōu)勢延續(xù)至今?！癇MW高效動力”策略的核心理念是不斷降低能源消耗，進而降低二氧化碳排放量，與此同時提高汽車的駕駛性能，使之更具駕駛樂趣。

正如寶馬集團整車研發(fā)高級副總裁范梅爾先生介紹，在為客戶創(chuàng)造最大“輸出”的同時，將“輸入”控制在一定水平十分重要。綜合考慮能量“輸入”和“輸出”，也就是“效率”，為客戶創(chuàng)造最大利益，是寶馬一貫的目標。如今，“BMW高效動力”已成為所有寶馬車型基因鏈條上的重要一環(huán)，也是寶馬集團實現(xiàn)氣候保護目標的有力保障。

范梅爾

高效動力技術貫穿整車設計

“BMW高效動力”系統(tǒng)地對車輛設計的各方面進行優(yōu)化。眾所周知，車輛相當一部分能耗用于克服行駛中的空氣阻力，因此空氣動力學至關重要。為此，寶馬不僅關注車輛的外觀造型，還關注影響空氣動力的每一個因素。即將于今年上市的BMW iX3將搭載最新一代空氣動力學輪轂，進一步優(yōu)化其空氣動力學表現(xiàn)。

智能輕量化設計也為高效動力貢獻良多。雖然如今的車輛尺寸較上一代車型更大，但是智能輕量化設計卻使車身重量更輕、安全性更高。而實現(xiàn)這一目標的關鍵在于優(yōu)化車身結構，以及在車輛不同位置合理地使用材料。例如BMW 5系轎車，它的白車身使用超過30種材料組合而成，其中大量鋁合金材料應用于四門兩蓋、前翼子板、防撞梁、油箱支架、底盤護板等內部結構件，僅全鋁車門就比上代減重一半。與此同時，高強度鋼的使用量增加一倍，使車廂框架強度再度提升，構筑起一個既“輕”又“強”的安全座艙。較上一代車型，BMW 5系轎車整車減重最多達130公斤，如此輕盈的體態(tài)和堅韌的架構成為車輛卓越行駛性能的有力支撐。

多樣化的動力選擇同樣是“BMW高效動力”策略的重要組成部分。無論是采用48伏輕混技術的高效內燃機車型、插電式混合動力車型，還是純電動車型，都詮釋著高效動力的最基本原則：聚焦用戶需求，以最小的“輸入”創(chuàng)造最大的“輸出”。此外，48伏輕混技術還極大地擴展了制動能量回收的使用范圍，未來將應用于更多BMW車型中。電動化車型陣列方面，預計到2023年，寶馬集團將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。

寶馬集團同樣關注氫能源領域。在2019法蘭克福車展展示的BMW i Hydrogen NEXT，代表著氫燃料電池技術或將成為寶馬集團動力系統(tǒng)組合的第四大支柱。自2013年以來，寶馬集團與豐田汽車公司不斷深化合作，推進燃料電池技術研發(fā)。然而，提供“綠色”氫能源的基本條件尚未成熟，這意味著距離寶馬集團推出搭載該技術的量產車還需要一段時間。

“BMW高效動力”策略引領可持續(xù)發(fā)展

自2007年全面落實高效動力策略以來，寶馬集團已將車輛的二氧化碳排放量降低了超過四成。BMW全系車型嚴格地將“BMW高效動力”創(chuàng)新技術作為標準配置，這將幫助寶馬集團全數(shù)實現(xiàn)歐盟二氧化碳排放目標。寶馬集團2020年二氧化碳排放量將在2019年的基礎上進一步降低20％。最重要的是，對寶馬的客戶而言，無與倫比的純粹駕駛樂趣無需為可持續(xù)出行做出妥協(xié)。

在中國，根據工信部4月公示的2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量數(shù)據，華晨寶馬2019年企業(yè)平均燃料消耗量為5．79升／百公里，較2018年進一步降低。

未來，寶馬集團將繼續(xù)以客戶為中心，為客戶提供具有高度可持續(xù)性的技術創(chuàng)新產品。在此過程中，寶馬集團將通過“BMW高效動力”策略打造更多高效產品，實現(xiàn)純粹駕駛樂趣的品牌承諾。