不久前，《華爾街日報》用一篇長長的圖文，試圖去準(zhǔn)確解釋一個人所共知的常識：電動汽車真的環(huán)保嗎？

這是一個被討論多時的話題：電動汽車本身確實不使用燃油電力，但是，電動汽車的電力還是來自于火電。電動汽車需要的電池材料，比鎳、鈷，以及生產(chǎn)、制造電動汽車過程，都會產(chǎn)生碳排放。

為了這個話題，《華爾街日報》請到了多倫多大學(xué)土木與礦物工程系的專業(yè)團隊，設(shè)計了一個專業(yè)的模型來測算，對比一輛特斯拉Model3與一輛Rav4。其直接對比的結(jié)果顯示，電動汽車的減排并不是一個簡單的算術(shù)題。

電動汽車是減排避不開的路徑

電動汽車的生產(chǎn)過程產(chǎn)生了更多的碳排放，而使用過程，電動汽車無疑勝出。從這個角度來說，或許，監(jiān)管者們應(yīng)該更認(rèn)真、嚴(yán)格管制電動汽車的生產(chǎn)牌照和資質(zhì)。

Model3和Rav4的競爭形象直接。

——生產(chǎn)一輛Model3所需要的碳排放是12．2噸，一輛Rav4是7．4噸。前者幾乎是后者的一倍。

這可能提醒那些新勢力們注意，敬惜自己所生產(chǎn)的每一輛車。也提醒監(jiān)管者們，理應(yīng)更嚴(yán)格控制新能源汽車生產(chǎn)、參與的資格。

——20600英里。轉(zhuǎn)折點！Model 3和Rav4碳排放對比的轉(zhuǎn)折點，Model3的總計排放量達(dá)到14．7噸，而Rav4的排放量達(dá)到14．8噸。

特斯拉每每前進一英里所產(chǎn)生的排放量是RAV4發(fā)動機所消耗的汽油排放量的34％。

——20萬英里。特斯拉完勝。Model3的碳排放量達(dá)到36噸，而Rav4的排放量將達(dá)到78噸，是特斯拉Model3的一倍還要多。

簡單直接來說，生產(chǎn)環(huán)節(jié)電動汽車的碳成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。但是，行駛過程中的碳成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。

該文在做了一系列基礎(chǔ)比較之后，將目光放置到了未來?；凇栋屠鑵f(xié)定》中2019年至2050年期間，美國汽車的累計排放量應(yīng)限制在390億噸以內(nèi)的目標(biāo)，在剛才的數(shù)據(jù)模型基礎(chǔ)上，美國總體的碳排放指標(biāo)會如何受到電動汽車與傳統(tǒng)汽車選擇的影響？

根據(jù)多倫多大學(xué)提供的數(shù)據(jù)，不論是哪一種情況溫室氣體的排放量都會持續(xù)上升。而如果是想將排放量控制在390億噸以內(nèi)，必須得推廣電動汽車應(yīng)用。

20萬英里的壽命里程，電動汽車比傳統(tǒng)車的排放優(yōu)勢明顯

如果2050年，電動汽車占比只能達(dá)到自然增長的10％，美國車輛碳排放將達(dá)到490億噸，遠(yuǎn)超此前的承諾。

如果美國其他各州采取類似加州那樣的政策，必須得出臺強制措施，該州的規(guī)定是到2035年，新銷售汽車必須為電動汽車。

照此模型，美國碳排放量將下降到354億噸，汽油使用量將降至2020年的8％。壞消息是，美國電力使用量將達(dá)到一萬億千瓦時……必須得發(fā)展光伏電力。

還有一種組合模型，推廣電動汽車的同時，提高燃油效率，減少人均行駛里程等等。這一最優(yōu)方案會取得類似的碳排放結(jié)果，但是電力需求不會增加那樣迅猛，到2050年將會達(dá)到4000億千瓦時。