海運帶來的空氣污染每年造成大約14500至37500人過早死亡，并且給氣候系統(tǒng)帶來了短期和長期變化。

　　一直以來，人們習(xí)慣性地將空氣污染的源頭對準(zhǔn)工業(yè)、運輸業(yè)中的汽車與飛機，甚至是畜牧業(yè)，但是對于海上航行的航船則似乎習(xí)慣性地遺忘了。

　　然而，近日一項關(guān)于船舶運輸業(yè)加重污染的論文，將海運污染拉回到人們的視野。

　　7月18日，《自然·氣候變化》雜志刊登了一篇清華大學(xué)研究人員的研究論文，這篇文章通過對東亞地區(qū)近1.9萬艘船只進行衛(wèi)星數(shù)據(jù)追蹤，發(fā)現(xiàn)2005年至今，東亞地區(qū)海上船舶交通量增加了一倍以上，其中船舶排放的氮氧化物和可吸入顆粒物（PM2.5）是陸地機動車排放量的50%。產(chǎn)生酸雨的二氧化硫以及其他來源于船只的污染物，導(dǎo)致東亞每年有2.4萬人早死，而死因主要是心肺疾病和癌癥。

被忽視的海運

　　2000年前古羅馬學(xué)者西塞羅曾經(jīng)說過，“誰控制了海洋，誰就控制了世界”。這句話至今依然合用，因為全球貿(mào)易中的90%靠海運完成。而一國海運、港口、造船業(yè)的興衰是其國家經(jīng)濟體強健的最鮮明體現(xiàn)。

　　在全球的海運中，又以東亞地區(qū)為最。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院賀克斌院士、副研究員劉歡與美國杜克大學(xué)朱·辛德爾的國際科研團隊發(fā)現(xiàn)，東亞不僅是全球海運最繁忙、增速最快的區(qū)域，更是海運污染物排放的“重災(zāi)區(qū)”。

　　“關(guān)于海運的污染，在全球尺度一直都有研究，只是這次研究更新了以往對東亞的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)和以往研究有較大的出入?！眲g在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時表示。

　　傳統(tǒng)基于燃油法的研究認為，東亞地區(qū)海運污染物排放約占全球海運排放的4%~7%。但清華大學(xué)的研究團隊卻顛覆了這一認知。2013年，來自東亞船舶的二氧化碳排放量占全球海運排放量的16%。而海運帶來的空氣污染每年造成大約14500至37500人過早死亡，并且給氣候系統(tǒng)帶來了短期和長期變化。

　　研究結(jié)果表明，控制船舶排放不僅對應(yīng)對氣候變化非常重要，對減少貿(mào)易對于當(dāng)?shù)厝巳旱慕】涤绊懹幸饬x。鑒于很多參與東亞海運貿(mào)易的船舶的注冊地區(qū)并非在東亞，研究者呼吁，全球聯(lián)合應(yīng)對減少海上貿(mào)易的排放影響。

　　這一點在2015年來自德國馬普學(xué)會化學(xué)研究所的團隊也曾經(jīng)得出類似的數(shù)據(jù)，他們的研究并沒有針對海上運輸，只是得出結(jié)論：室外空氣污染每年導(dǎo)致全球330萬人早亡，這些死亡主要發(fā)生在亞洲。

　　德國研究人員將空氣污染的情況用顏色加以區(qū)分，綠色表示基本沒有空氣污染；黃色地區(qū)的空氣質(zhì)量開始出現(xiàn)一點問題，但總體可以接受；紅色的地區(qū)空氣污染加重，污染水平較高，有可能引發(fā)與空氣質(zhì)量有關(guān)的疾病。結(jié)果顯示，東亞地區(qū)處于紅色范圍較多。

致命的污染

　　雖然這項論文最終只給出了東亞地區(qū)海運帶給局部的影響，但是這些數(shù)據(jù)依然表明我國沿海城市的細顆粒物（PM2.5）模擬在高濃度時段被長期嚴(yán)重低估，可能原因之一是缺乏準(zhǔn)確的海源污染物排放清單。

　　近年來，全球相關(guān)研究者力圖從燃料油消耗角度核算全球海運排放，或是基于港口簽證數(shù)據(jù)核算港口船舶排放，但一直很難在東亞區(qū)域獲得突破。

　　德國馬普學(xué)會化學(xué)研究所的研究人員指出，影響健康的空氣污染物主要是PM2.5等多種顆粒污染物，長期吸入這些顆粒污染物可能會誘發(fā)心臟病、中風(fēng)、肺癌及呼吸道疾病。研究中統(tǒng)計的早亡者多數(shù)與這幾種疾病有關(guān)，而且在中國和印度的發(fā)生率較高。更可怕的是，如果空氣污染排放量不變，由室外空氣污染導(dǎo)致的過早死亡到了2050年可能會翻倍，每年預(yù)計會造成660萬人過早死亡，主要增加的人群來自東南亞和西太平洋地區(qū)。

　　減少海運排放需要全球合作

　　海運帶來的污染影響的并非局部，能夠完全解決也不可能是一個國家的或一個地區(qū)的責(zé)任?！跋Ｍ蚰軌蚬餐p少海運排放，畢竟這個區(qū)域65%的排放來自于不在這個區(qū)域注冊的船舶。”劉歡坦言。

　　而各國確實正在加緊海運清潔運輸?shù)哪_步。在我國這個全球最繁忙的集裝箱碼頭——上海的所在地，從2019年開始將要求所有沿海船只使用更為潔凈的燃油。

　　在北美和歐洲地區(qū)也已經(jīng)開始要求靠近陸地航行的船只使用較為昂貴、硫含量低于0.1%的污染較小的燃油。

　　全球范圍內(nèi)，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）計劃從2020年開始將船只燃油的硫含量從目前的3.5%降至0.5%。